2018年2月22日星期四

豐田第8代Camry 四門房車告別老餅

豐田第8代Camry 四門房車告別老餅

【汽車籽】日本四門家庭房車 第八代革新告別老餅

【汽車籽:新車落地】
在這個全城盡是SUV和MPV的年代,傳統日本四門家庭房車銷路已大不如前,多個日本品牌已終止上述車型輸港,惟獨豐田(Toyota)例外,代理仍堅持引入第八代全新Camry,除了內外都全面優化外,更重要的改革,就是一洗以往「老餅」形象,大玩青春與活力。


第八代Camry最大改革是形象全面年輕化,車頭造型充滿活力動感,百葉簾式入風位設計尤其震撼,但打理會比較麻煩。

的確,豐田Camry在本地是相當「巴閉」的車系,本地從第二代(1986年)開始引入,而從2001年至2017年間,第五、六、七代的本地累計銷量更高達10,000部,部份車主更是一代接一代地換車,全靠的,盡是多年來所建立的良好口碑。
不過,Camry已屬歷史悠久的老牌車系,加上車主的年齡層亦有老化迹象,廠方要延續Camry彪炳戰績,想開拓新客源的話,自然要求變。
第八代Camry以「Beautiful Monster」作宣傳語句,實際上頗難去理解箇中含意。簡單講,新車就是歷來最活力、最年輕的一代,車頭改動可謂大刀闊斧,燈組擺位類似Mark X佈局,下方巨型百葉簾式入風位亦是搶眼焦點,再留意輪廓明顯比上代低矮、擴闊和拉長,尾門位置亦刻意隆高,營造出時下流行的五門Coupe線條,為的就是要討好一眾從未接觸過Camry的年輕買家。


前座剪裁運動化,承托理想;原廠另有純黑車廂配搭。


天幕分成前後兩段,但僅限前段可打開。


沿用181匹2.5公升直4引擎,調校着重整體平衡,不能對性能有過份要求。

軚盤波棍具跑味 真皮遍佈車廂

車廂方面亦令人耳目一新,最明顯是加入常用於跑車的設計,中控台中央面板位置加入獨特的「S」形修飾線,成功劃分出駕駛席和乘客席;軚盤和波棍造型具有跑車味道;前座剪裁亦呈微桶形,真皮用量遍佈整個車廂,亦新增了虎眼石修飾面板,質感、觀感並重,再加上軸距增長50mm,後座腳位空間比上代還要闊落。


新車採用全新TNGA高剛性車架,後懸掛轉用雙搖臂結構,有利操控和有助加強舒適性。


尾箱容量達620公升,需要時後座更可翻低。


附設auto-hold和電子手掣,新增虎眼石修飾面板。

重心低走彎擺幅緩和 操控以舒適為重

新車採用全新TNGA底盤,特點是輕量化、高剛性和低重心,而後懸掛改用雙搖臂設定。至於動力方面,則沿用181匹2.5公升直4引擎,波箱為6速ECT(扭力轉換器)設計,維持前驅佈局。新車的駕駛感相當不錯,與上代比較最明顯分別是行車重心低很多,走彎時的擺幅亦緩和了很多,可是避震設定仍以舒適為重,不利山路快跑。
另一項明顯改善的是行車寧靜度,正常行車下,風聲、路噪都隔絕得七七八八,惟獨引擎於高轉下會有較明顯的運轉聲響傳入。但想深一層,反正這台引擎和波箱的調校都一樣是以舒適為重,動力雖然充足,但欠缺了高轉下應有的激昂衝刺感,加上奇怪地竟然不設軚盤轉波撥片(只限於波棍作加減),操控能力仍然難與歐洲四門房車相提並論,充滿活力的外表下,骨子裏仍然是一部以舒適和豪華為本的家庭房車。


後座空間十分充裕,但受車頂線條和天幕遮光簾影響,身材太高或會頂頭。


中控台的「S」形修飾線巧妙分割出駕駛席和乘客席;中央為8吋輕觸屏幕。

Toyota Camry規格:
引擎:2,494c.c.直4
馬力:181PS/6,000rpm
扭力:23.8kgm/4,100rpm
傳動:6前速自動,前驅
售價:$319,900
查詢:豐田九龍灣旗艦店
九龍灣常悅道11號Centre Parc地下

採訪:廖宏俊
攝影:潘志恆
編輯:施明慧



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